首先了解下什么是氣門彈簧，它是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵零件，它和凸輪軸、挺桿、進(jìn)排氣閥門一起控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。氣門彈簧的服役條件苛刻，每分鐘振動(dòng)頻率高達(dá)2500~3000次，工作應(yīng)力高達(dá)700~800MPa，工作溫度高達(dá)120~150℃。在這種條件下長(zhǎng)期工作(2.3×107次以上應(yīng)力循環(huán))后不允許有疲勞裂紋、斷裂破壞，永久變形不能大于規(guī)定值，負(fù)荷特性不許過多下降、即抗應(yīng)力松馳(在應(yīng)變恒定條件下，應(yīng)力隨時(shí)間延長(zhǎng)而下降稱應(yīng)力松馳)特性高。氣門彈簧的斷裂事故所產(chǎn)生的后果是很嚴(yán)重的，因此，它被汽車、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)列為作用極其重要的“A”類零件。
氣門彈簧的鋼絲直徑d大多在2.5~5.5mm范圍內(nèi)，常用油淬火-回火或退火狀態(tài)的彈簧鋼絲。油淬火鋼絲卷成彈簧后只需去應(yīng)力退火處理，最佳的去應(yīng)力退火可取得最低松馳率，如50CrVA為400℃。而退火狀態(tài)彈簧鋼絲卷簧后應(yīng)進(jìn)行淬火、回火處理，淬火易脫碳、變形，對(duì)使用性能影響很大。為了保證氣門彈簧的品質(zhì)穩(wěn)定，現(xiàn)在汽車的氣門彈簧已普遍使用油淬火-回火彈簧鋼絲。這種綱絲的彈簧組織均勻一致，它們?cè)阡搹S經(jīng)過剝皮和兩次渦流探傷(周向和縱向)有缺陷的部位均已在出鋼廠前用色漆標(biāo)記。
青島豐東熱處理利用
軟氮化+后氧化技術(shù)（簡(jiǎn)稱FD-NCO技術(shù)）對(duì)氣門桿進(jìn)行處理，進(jìn)一步提高了其耐蝕性能，提高氣門桿疲勞強(qiáng)度，具有良好的耐磨性及抗咬合性能，達(dá)到節(jié)能、高效和環(huán)保的目的。
更多軟氮化+后氧化技術(shù)相關(guān)介紹，請(qǐng)點(diǎn)下面鏈接“
軟氮化+后氧化復(fù)合處理技術(shù)的應(yīng)用研究”。
